前不久，在芜湖上大学的应届毕业生小陈很是头疼。6月、7月的几场招聘考试地点都在合肥，偏偏芜湖到合肥没有高铁，如果选择从南京转车，满打满算也要两个小时，跟绿皮车差不多；但绿皮车的车次不多，上午八九点的票很抢手，往后就是中午的车次。
“早知这么麻烦，不如把考场选在江苏。”
小陈的困扰，在今天，有了改变。
6月28日，商丘至合肥至杭州高铁合肥至湖州段（以下简称商合杭高铁合湖段）开通运营，该线经湖州站与南京至杭州高铁接轨，通达杭州，商合杭高铁实现全线贯通，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。
合肥至芜湖通高铁密度堪比地铁公交
我们先来看下商合杭高铁合湖段经过的城市。
商合杭高铁合湖段起自安徽省合肥市肥东县，经马鞍山市含山县至芜湖市、宣城市，到达浙江省湖州市，线路全长公里。
对含山、宣城人来说，这是首次通高铁；但对芜湖人而言，商合杭高铁合湖段的开通，是锦上添花。
自年12月宁安高铁开通，这让芜湖承东启西、连南接北、邻江靠海的交通枢纽地位得到进一步的凸显与巩固。
去南京就像是“串门”，31.5元的车票就能拉着一帮朋友，半个多小时从芜湖市区来到新街口逛街。
6月28日后，芜湖也可自称“高铁枢纽”：商合杭高铁贯通，与宁安高铁在芜湖十字交叉，芜湖人可以沿着长江一路到南京、安庆，又可以跨过长江抵达合肥、湖州和杭州。
7月1日全国铁路调图后，商合杭高铁安徽合杭高速线开通初期拟安排动车组列车60.5对，其中直通23.5对，管内37对。绝大多数车次都将在安徽合肥及芜湖停靠。
也就是说，合肥、芜湖这两个安徽第一、第二大城市之间不但实现高铁通车，还将密集发车，密度堪比地铁和公交车。
长三角在此“无缝对接”
再来看宣城。
作为安徽唯一一个与苏、浙都接壤的城市，商合杭高铁合湖段的通车，加速了宣城向东发展的步伐。
宣城市历史文化研究会常务副会长童达清一直记得，上世纪九十年代往返宣城杭州两地的场景：早上八点从宣城汽车站出发，十二点到达湖州，吃个午饭后三点多到达杭州。“公里的路程需要近八小时，这在现在，是无法想象到的。”童达清感慨，是高铁让当地人实现当日往返江浙沪，也是高铁，给宣城的发展带来了新的机遇。
宣城当地有句俗语，“不靠长江靠两江”。两江，指的就是江苏和浙江；不仅如此，宣城还是上海的“后花园”。这两地虽然不接壤，但上海在宣城却有两块“飞地”：上海市白茅岭农场和上海市军天湖农场。
这些联系，让宣城成为长三角“三省一市”无缝对接的天然功能区块。年，合福高铁通车，宣城境内设立泾县、绩溪、旌德三站，加上商合杭高铁的宣城站、郎溪南站、广德南站3个高铁站，六个高铁站让像童达清一样经常往返江浙沪皖之间的人方便许多：时间省去了一大半，机遇也多了。
处于安徽“向东”的最前沿，宣城这些年的发展也可圈可点：积极参与G60科创走廊建设，牵头组建G60新能源产业联盟，参与组建G60新材料产业联盟。宛陵科创城列入G60协同创新平台，宁国经开区被授予长三角G60科创走廊产业合作示范园区。强化招才引智，招引落户高层次人才团队59个，28个团队入选省级扶持团队，居全省第3位;创新持续力居长三角中心区城市第3位。
数据显示，年，宣城市经济总量达.3亿元，提前完成“十三五”规划目标;城乡居民人均可支配收入均居全省第4位，连续两年跻身中国地级市全面小康指数百强。
高铁，让区域协同发展有了更多可能
从更大范围看，商合杭高铁衔接起合宁、宁安、宁杭等多条高铁线，并与规划的沪苏湖等高铁相连，这也将大大缩短宣城至杭州、南京、上海的时间，也让“一岭六县”之间的协同发展，有了更多可能。
“一岭六县”，由位于宣城市境内的上海白茅岭农场，和江苏省溧阳市、宜兴市，浙江省长兴县、安吉县，安徽省郎溪县、广德市组成。
年9月，溧阳与郎溪、广德签署关于共建“苏皖合作示范区”框架协议，并编制示范区发展规划。
年底，由溧阳市、郎溪县和广德县（市）联合编制的《苏皖合作示范区发展规划》获国家发改委函复。
在今年的全国两会上，全国人大代表、安徽宣城市市长孔晓宏也建议，由国家发改委牵头开展专题调研，协调有关部委和沪苏浙三省政府，合力推动“一岭六县”试验区规划建设。
孔晓宏透露，宣城将继续强化创新驱动，强力推动创新宣城建设，强力推动创新能力提升，强力推动人才集聚。同时实施“三个一”：出台《关于全面加快科技创新体系建设推动经济高质量发展的实施意见》，作为今年宣城市委市政府“1号文件”;打造“一座城”，大力推进宛陵科创城建设运营，精心打造市域科技创新基地，一批科创项目和科创团队即将入驻;建设“一块地”，强化跨区域“双创”合作，探索“孵化在外、转化在宣”合作模式，在上海建设科创飞地”。
高铁，让我们生活的区域不再仅限于所在城市。从6月28日商合杭高铁的开售车票数据来看，宣城出发，最快一小时到杭州，2.5小时到达上海……你认为，商合杭高铁全线贯通后，最大赢家是谁？
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